Отзыв после тест-драйва OMODA C5 2022 года

Общий рейтинг

Оценка машины: 8.2

Внешний вид: ★★★★★★★★★☆
Салон: ★★★★★★★★☆☆
Двигатель: ★★★★★★★★☆☆
Поведение на дороге: ★★★★★★★★☆☆

Всем привет! Я протестировал OMODA C5 2022 по рекомендации знакомого. Ранее я ездил на Geely Tugella зимой прошлого года. Считаю Tugella лучшим китайским кроссовером на данный момент, наравне с Geely Atlas Pro. Однако Tugella в 2025 году стоит около 4 миллионов рублей, даже со скидками, что делает её дорогой. В то же время Atlas Pro и OMODA C5 относятся к более доступному сегменту кроссоверов, с ценником до 2.7 миллиона с дополнительным оборудованием, а в базовых комплектациях со скидками — около 2.2 миллиона, в зависимости от салона и города. Мой знакомый недавно купил Haval Jolion чуть дороже 2 миллионов и доволен покупкой.

После опыта с Tugella я рассматривал Monjaro, но из-за задержек поставок и высокого ценника решил протестировать OMODA C5, чтобы понять, стоит ли она внимания.

Машины активно представлены в автосалонах Санкт-Петербурга, их рекламируют даже в торговых центрах, что говорит о ставке на массовые продажи. Я посетил пару салонов: OMODA C5 доступна в трёх комплектациях, различающихся только опциями. Двигатель и трансмиссия одинаковы: 1.5 литра, 147 л.с., вариатор. В каталоге есть версия с 1.6 литра и 197 л.с., тоже бензин. Цена варьируется от 2.4 до 2.7 миллиона, но с максимальными скидками базовую версию можно взять за 2.2 миллиона. Итак, поехали на тест-драйв!

Внешний вид

Внешне OMODA C5 выглядит современно и привлекательно, особенно для своей ценовой категории. Дизайн кузова кажется чуть более свежим, чем у конкурентов вроде Haval Jolion или Geely Coolray. Машина ощущается крупнее, чем Coolray, и имеет более солидный вид, хотя и не дотягивает до премиальности Exeed.

Внешний вид OMODA C5 — это удачный баланс между бюджетностью и современным стилем, что делает её заметной на дороге.

Салон

Салон OMODA C5 оставляет смешанные впечатления. Посадка удобная, высокая, обзор хороший, но центральный тоннель кажется странным, а экраны — откровенно игрушечными. Нижняя часть отделки выполнена из матового пластика, а верхняя, у приборной панели, — из глянцевого, который сразу выдаёт бюджетность. Экраны мультимедиа не изменились со времён первых Exeed: анимация и графика устаревшие, что удивляет, учитывая позиционирование OMODA как отдельного бренда. По сравнению с премиальными Genesis, OMODA ощущается как упрощённая версия Exeed.

В салоне есть всё необходимое для комфорта: подогрев сидений и руля, перфорированная кожа с вентиляцией, панорамный люк, системы контроля слепых зон и удержания в полосе, но отсутствие электрорегулировки руля и памяти сидений в максимальной комплектации за 2.7 миллиона разочаровывает.

Блок климат-контроля на сенсорной панели выглядит стильно и удобен в управлении, а воздуховоды в стиле Audi добавляют эстетики. Подлокотник вместительный, но без дополнительных функций вроде подсветки или охлаждения. Место для зарядки смартфона большое, но подстаканники расположены неудобно близко к подлокотнику. Для водителей ростом до 185 см пространства достаточно, багажник средний по объёму, но оформлен минималистично, без дополнительных удобств вроде розеток или мягкой отделки.

Двигатель

Двигатель OMODA C5 (1.5 литра, 147 л.с., вариатор) не впечатляет динамикой: разгон до 100 км/ч занимает около 10 секунд, что делает машину обычным городским кроссовером. По сравнению с Geely Coolray, который ощущается более живым, OMODA кажется тяжеловесной. Вариатор работает плавно, без рывков, что лично мне нравится больше, чем роботизированные коробки.

Двигатель справляется с городскими задачами, но для активной езды его мощности явно не хватает.

Поведение на дороге

Тест-драйв проходил в снегопад на нечищеных дорогах. На переднем приводе OMODA C5 показала себя уверенно: в лёгкой колее не сносит, гребёт нормально. Однако для разгона нужно активно нажимать на педаль газа, так как по инерции машина движется вяло. Рулёжка комфортная, вариатор обеспечивает плавность. Шумоизоляция средняя: на скорости 55–70 км/ч слышен гул шин по снегу. Аудиосистема Sony звучит на базовом уровне, без глубины и объёма.

На дороге OMODA C5 ведёт себя предсказуемо, но не хватает динамики и лучшей шумоизоляции для полного комфорта.

Обзорность через заднее стекло в снегопад плохая, приходится полагаться на камеры кругового обзора, которые среднего качества, сравнимого с первыми Exeed.

Краткое содержание и вывод

OMODA C5 2022 — бюджетный кроссовер с ценой от 2.2 до 2.7 миллиона рублей, доступный в трёх комплектациях.
Внешний вид современный, выделяет машину среди конкурентов вроде Haval Jolion и Geely Coolray.
Салон удобный, но с бюджетной отделкой и устаревшими экранами, хотя оснащение включает все необходимые опции.
Двигатель 1.5 литра (147 л.с.) и вариатор обеспечивают плавную, но не динамичную езду.
На дороге машина уверенно ведёт себя в городских условиях, но шумоизоляция и обзорность через заднее стекло оставляют желать лучшего.
По соотношению цены и качества OMODA C5 сопоставима с Geely Coolray и Chevrolet Trailblazer, но выигрывает за счёт свежего дизайна.

OMODA C5 2022 — достойный выбор для тех, кто ищет современный и доступный кроссовер, но не ждёт от него премиальности или высокой динамики.